ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: OMODA C5 AWD
ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: GEELY EMGRAND
“
Целую неделю, выходя утром на стоянку, я невольно вздрагивал: почему на моем месте стоит чей-то «ауди»? Ах да, это же тестовый «Джили», который будет у меня еще три, два, один день… А я так и не привык, что вместо А3 на багажнике написано Emgrand.
Сравнение с баварским седаном – уверен, лестное, а не обидное (хотя стоило спросить собственно баварцев). Лестное – потому что все-таки по классу, имиджу, цене это очень разные машины. Жаль, что им не довелось встретиться на нашем рынке.
«Эмгранд» изящен и потому при первом взгляде кажется компактнее, чем на самом деле. Я было обрадовался – ну наконец хоть какая-то замена «солярисам» и «рапидам» - но нет, подробное исследование технических характеристик, а потом и прайс-листов показывает, что этот седан на ступеньку выше. А значит, он четко попадает в компанию других китайских машин, которые теперь и составляют доступный сегмент российского рынка. Если вы к ним еще не совсем привыкли, вот вам подсказка: это одноклассники корейских «элантры» и «церато».
«Эмгранд» изящен и потому при первом взгляде кажется компактнее, чем на самом деле. Я было обрадовался – ну наконец хоть какая-то замена «солярисам» и «рапидам» - но нет, подробное исследование технических характеристик, а потом и прайс-листов показывает, что этот седан на ступеньку выше. А значит, он четко попадает в компанию других китайских машин, которые теперь и составляют доступный сегмент российского рынка. Если вы к ним еще не совсем привыкли, вот вам подсказка: это одноклассники корейских «элантры» и «церато».
А значит – ура! – мы вновь можем вернуться к сравнительному тесту формата 7D, который предполагает наличие конкурентов. Они задают нам средний уровень в семи критериях, повторяющих типовые жизненные ситуации. Если «Джили» покажет себя лучше – получит плюс, хуже – минус, равенство отметим нулем. Таков регламент «семимерного» теста, для начала которого нам остается только подобрать конкурентов.
Таковыми выступят близкие по размерам, технике, ценам и оснащению модели «Баик» и «Омода». У всех – полуторалитровые атмосферники, автоматические трансмиссии и максимально возможное оснащение. Поехали!
Таковыми выступят близкие по размерам, технике, ценам и оснащению модели «Баик» и «Омода». У всех – полуторалитровые атмосферники, автоматические трансмиссии и максимально возможное оснащение. Поехали!
1. НА СТОЯНКЕ: ЦВЕТ, СВЕТ И СИЛУЭТ
Вот эти три слагаемых у «Эмгранда» безупречны. Морская волна украсит даже серенькое утро понедельника. Яркий диодный свет и встретит вас, и проводит, и забавно поморгает красным при постановке на охрану. И само собой, толково и старательно высветит дорогу, так что даже на белом зимнике вы увидите в ночи и колею, и обочину. Благородный, с точеными скулами крыльев силуэт седана намекает на автомобили на один-два класса выше. Хорош!
Внутри после восторгов по поводу светлой обивки с морского цвета вставками приходит время первых замечаний.
Вот эти три слагаемых у «Эмгранда» безупречны. Морская волна украсит даже серенькое утро понедельника. Яркий диодный свет и встретит вас, и проводит, и забавно поморгает красным при постановке на охрану. И само собой, толково и старательно высветит дорогу, так что даже на белом зимнике вы увидите в ночи и колею, и обочину. Благородный, с точеными скулами крыльев силуэт седана намекает на автомобили на один-два класса выше. Хорош!
Внутри после восторгов по поводу светлой обивки с морского цвета вставками приходит время первых замечаний.
Оформление приборов с некими турбомотивами вокруг нарисованных циферблатов напоминает рисунок школьника, которому велели заполнить узорами непременно весь лист, а фантазия кончилась. Кнопка обогрева нижней части лобового стекла нашлась слева от руля, заднего – справа, на центральной консоли. Чтобы потеплели сиденья, надо лезть в меню мультимедиа, причем кресла будут показаны синим цветом с синими же стрелочками, как будто ты включаешь их вентиляцию. Брр, в минус 24.
Слава богу, работает все это теплое хозяйство недурно, включая руль, греющий даже сквозь перчатки уже через пару минут.
Мелкие эргономические недостатки не умаляют главного достоинства: это седан выглядит старше своего класса. И точно красивее. Отметим это заслуженным плюсом.
Слава богу, работает все это теплое хозяйство недурно, включая руль, греющий даже сквозь перчатки уже через пару минут.
Мелкие эргономические недостатки не умаляют главного достоинства: это седан выглядит старше своего класса. И точно красивее. Отметим это заслуженным плюсом.
2. ПРОСКЛОНЯТЬ ПОЛТОРА
Помнится, прекрасная передача «Радионяня» предлагала склонять словосочетание «Полторы трубы». А сейчас я на все лады склоняю это числительное, вспоминая рабочий объем двигателя «Эмгранда». В данном случае он атмосферный, так что мощности в 122 «лошадки» удивляться не приходится. Огорчаться, впрочем, тоже, тем более что соперники располагают примерно такими табунами.
Мотор довольно трудолюбивый, хотя при более-менее интенсивном разгоне вы услышите его недовольный шум. Игра режимами движения, ни спортивным, ни тем паче экологичным, почти ничего на даст – «Эмгранд» остается весьма флегматичным автомобилем, что, на мой взгляд, его не портит. Не всем и не всегда нужны резкие ускорения. Зато – надежно и предсказуемо. Кстати, это относится и к тормозам, и к рулю.
В дальней дороге поможет круиз-контроль, а залогом приятного путешествия будет вполне комфортная посадка. У меня нет претензий ни к креслу, ни к баранке, которые легко и просто подстроить под себя. А темп движения… Да, турбоверсия была бы поживее, но где ж ее взять? Из двух соперников таковой обладает лишь «Омода», но там и цена другая. А так – «эмграндовские» способности точно на уровне одноклассников. Фиксируем ничью.
Помнится, прекрасная передача «Радионяня» предлагала склонять словосочетание «Полторы трубы». А сейчас я на все лады склоняю это числительное, вспоминая рабочий объем двигателя «Эмгранда». В данном случае он атмосферный, так что мощности в 122 «лошадки» удивляться не приходится. Огорчаться, впрочем, тоже, тем более что соперники располагают примерно такими табунами.
Мотор довольно трудолюбивый, хотя при более-менее интенсивном разгоне вы услышите его недовольный шум. Игра режимами движения, ни спортивным, ни тем паче экологичным, почти ничего на даст – «Эмгранд» остается весьма флегматичным автомобилем, что, на мой взгляд, его не портит. Не всем и не всегда нужны резкие ускорения. Зато – надежно и предсказуемо. Кстати, это относится и к тормозам, и к рулю.
В дальней дороге поможет круиз-контроль, а залогом приятного путешествия будет вполне комфортная посадка. У меня нет претензий ни к креслу, ни к баранке, которые легко и просто подстроить под себя. А темп движения… Да, турбоверсия была бы поживее, но где ж ее взять? Из двух соперников таковой обладает лишь «Омода», но там и цена другая. А так – «эмграндовские» способности точно на уровне одноклассников. Фиксируем ничью.
3. НА УЛИЦЕ: С МЕСТА В КАРЬЕР
Отметил у полуторалитрового мотора «Эмгранда» особенность: отпускаешь тормоз, потихоньку нажимаешь на газ – а машина не торопится взять с места. Или вяло катится, или вовсе стоит, если под колесами снежная каша. Еще чуть больше газа – стоим (причем в тишине). Еще… и тут мы кааак прыгнем! Такое ощущение, что между педалью газа и мотором здесь протянута резиночка, и пока ее не растянешь – не поедешь. Зато сразу быстро. Кстати, такое предположение имеет некое подтверждение в технических характеристиках автомобиля, который заявлен как выполняющий нормы Евро 6. Не исключено, что именно с этим связана такая задумчивость силового агрегата.
Отметил у полуторалитрового мотора «Эмгранда» особенность: отпускаешь тормоз, потихоньку нажимаешь на газ – а машина не торопится взять с места. Или вяло катится, или вовсе стоит, если под колесами снежная каша. Еще чуть больше газа – стоим (причем в тишине). Еще… и тут мы кааак прыгнем! Такое ощущение, что между педалью газа и мотором здесь протянута резиночка, и пока ее не растянешь – не поедешь. Зато сразу быстро. Кстати, такое предположение имеет некое подтверждение в технических характеристиках автомобиля, который заявлен как выполняющий нормы Евро 6. Не исключено, что именно с этим связана такая задумчивость силового агрегата.
Вообще, сочетание атмосферного мотора и классического автомата принято считать оптимальным для России. Да, не очень шустро, зато – надежно. Должно быть.
Я и в городе попробовал переключать драйверские режимы – но нет, они заставляют немного пошустрее работать классический 6-ступенчатый автомат, а паузу при трогании не убирают. К ней привыкаешь, конечно, но нет-нет, да и начинаешь опять склонять объем мотора.
Кстати, числительное в любом падеже будет звучать одинаково – о полутора трубах, полутора трубами… то есть литрами, конечно!
Я и в городе попробовал переключать драйверские режимы – но нет, они заставляют немного пошустрее работать классический 6-ступенчатый автомат, а паузу при трогании не убирают. К ней привыкаешь, конечно, но нет-нет, да и начинаешь опять склонять объем мотора.
Кстати, числительное в любом падеже будет звучать одинаково – о полутора трубах, полутора трубами… то есть литрами, конечно!
4. НА ПЛОХОЙ ДОРОГЕ: НИЗКО И БЛИЗКО
Удивительно, но при таком небольшом дорожном просвете – 151 мм – «Эмгранд» лихо паркуется в занесенном дворе, перескакивая через колеи и брустверы слежавшегося и раскатанного снега. Только стрекочет недовольная система стабилизации, позволяя, впрочем, уверенно двигаться и вперед, и назад.
Конечно, нужно беречь бамперы, особенно передний, который далеко и низко нависает над колесами, нужно аккуратно распахивать двери, чтобы не ровнять ими сугробы, нужно парковаться на достаточном расстоянии от высоких бордюров и снежных брустверов – но в целом зимний экзамен автомобиль сдает на «хорошо». Пожалуй, к слову о зиме сделаю лишь одно замечание – климат-контроль здесь требует не экономить на температуре. Ставьте +25 – жарко не будет.
Удивительно, но при таком небольшом дорожном просвете – 151 мм – «Эмгранд» лихо паркуется в занесенном дворе, перескакивая через колеи и брустверы слежавшегося и раскатанного снега. Только стрекочет недовольная система стабилизации, позволяя, впрочем, уверенно двигаться и вперед, и назад.
Конечно, нужно беречь бамперы, особенно передний, который далеко и низко нависает над колесами, нужно аккуратно распахивать двери, чтобы не ровнять ими сугробы, нужно парковаться на достаточном расстоянии от высоких бордюров и снежных брустверов – но в целом зимний экзамен автомобиль сдает на «хорошо». Пожалуй, к слову о зиме сделаю лишь одно замечание – климат-контроль здесь требует не экономить на температуре. Ставьте +25 – жарко не будет.
5. НА ВОКЗАЛЕ: ЗАХОДИ ПО ОДНОМУ
Посадить в «Эмгранд» четырех пассажиров – значит доставить им удовольствие только вашим своевременным прибытием. То есть таксисты оценят, конечно, простор среднего седана, но только на фоне седана компактного. Пожалуй, «Элантра» немного попросторнее будет. Вернее, была. Впрочем, с нынешними одноклассниками, в том числе представленными в этом тесте, «Эмгранд» роднит не только происхождение, но и весьма близкие по размерам салоны.
Близкие, но неидентичные. Например, места для ног сзади у него чуть поменьше, а посадка немного пониже. Заслуживает ли это минуса? Если только очень маленького, который полностью уравновешивается таким плюсом, как разрезная спинка заднего сиденья. Удивительным образом это сегодня скорее исключение - конечно, приятное.
Посадить в «Эмгранд» четырех пассажиров – значит доставить им удовольствие только вашим своевременным прибытием. То есть таксисты оценят, конечно, простор среднего седана, но только на фоне седана компактного. Пожалуй, «Элантра» немного попросторнее будет. Вернее, была. Впрочем, с нынешними одноклассниками, в том числе представленными в этом тесте, «Эмгранд» роднит не только происхождение, но и весьма близкие по размерам салоны.
Близкие, но неидентичные. Например, места для ног сзади у него чуть поменьше, а посадка немного пониже. Заслуживает ли это минуса? Если только очень маленького, который полностью уравновешивается таким плюсом, как разрезная спинка заднего сиденья. Удивительным образом это сегодня скорее исключение - конечно, приятное.
Что касается багажника – тут тоже равновесие: при стандартном для класса объеме в 500 литров у него, с одной стороны, не очень великий, а главное, низковатый проем, с другой – три способа открыть крышку. Выбирайте: брелком, кнопкой у руля, кнопкой на самой крышке.
Кстати, ручки изнутри, чтобы захлопнуть крышку, здесь нет. Уже традиционная претензия к китайским седанам. Ждем, кто из них исправит этот недочет первым. А пока все примерно на одном уровне. Фиксируем ничью и в этом раунде.
Кстати, ручки изнутри, чтобы захлопнуть крышку, здесь нет. Уже традиционная претензия к китайским седанам. Ждем, кто из них исправит этот недочет первым. А пока все примерно на одном уровне. Фиксируем ничью и в этом раунде.
6. НА АЗС: МИНУС 10
Что здорово у «китайцев» - так это допустимый 92-й бензин. Учитывая атмосферный мотор, смело экономим процентов десять на каждой заправке. Расход топлива – реальный, а не заявленный – по нынешним снегам и морозам за время теста составил около 9 л/100 км суммарно по Москве и области. То есть 50-литрового бака хватает на 400-450 км – нормальный средний уровень.
Летом в режиме трассы наверняка можно будет спокойно доезжать без дозаправки и до Санкт-Петербурга. Надеюсь это утверждение проверить и подтвердить.
А в целом с точки зрения затрат вообще и топливной экономичности в частности «Эмгранд» ничем не огорчил. Впрочем, как и конкуренты – вновь по нулям.
Что здорово у «китайцев» - так это допустимый 92-й бензин. Учитывая атмосферный мотор, смело экономим процентов десять на каждой заправке. Расход топлива – реальный, а не заявленный – по нынешним снегам и морозам за время теста составил около 9 л/100 км суммарно по Москве и области. То есть 50-литрового бака хватает на 400-450 км – нормальный средний уровень.
Летом в режиме трассы наверняка можно будет спокойно доезжать без дозаправки и до Санкт-Петербурга. Надеюсь это утверждение проверить и подтвердить.
А в целом с точки зрения затрат вообще и топливной экономичности в частности «Эмгранд» ничем не огорчил. Впрочем, как и конкуренты – вновь по нулям.
7. НА РЫНКЕ: ЗА КРАСИВЫЕ ГЛАЗА
Цена максимальной версии «Эмгранда» вплотную приближается к 2,5 миллионам, заметно опережая конкурентов. При этом каких-то замечательных, из ряда вон выходящих опций, которые оправдали бы дороговизну, нет. Кроме одной: этот автомобиль действительно красивый. Охотно верю, что кто-то «западет» на него без оглядки на прайс. Собственно, так часто и покупают машины – сердцем, а не только разумом.
Оценим гамму. У «Эмгранда» четыре комплектации, один мотор (увы) и две коробки передач. Машина с механикой стоит от 2 млн рублей, а если учесть все скидки – получится и вовсе сладкая сумма в 1,63 млн. Правда, вам потребуется что-то сдать (старую машину), а что-то взять (кредит), да и машина получится сильно проще.
Конкуренты рядом: у «Баика» столь же скудная гамма силовых агрегатов с диапазоном цен 2-2,2 млн; с учетом спецпредложений – от 1,75 млн. «Омода», честь ей и хвала, предлагает не только атмосферный, но и 150-сильный турбомотор, но оба – только с вариаторами. Стоимость 2,25-2,55 млн (со скидками – от 1,86 млн).
То есть в итоге «Эмгранд» можно похвалить за начальную версию, а поругать – за самую дорогую. А еще машине с такими внешними данными не хватает технической изюминки. Что-то с турбонаддувом, с коробкой-роботом и слоганом по-немецки. Извините, замечтался глядя на цену. Которая сегодня, повторю, составляет для тестовой машины почти 2,5 млн. Многовато, чтобы стать лидером рынка. Ставлю минус.
Цена максимальной версии «Эмгранда» вплотную приближается к 2,5 миллионам, заметно опережая конкурентов. При этом каких-то замечательных, из ряда вон выходящих опций, которые оправдали бы дороговизну, нет. Кроме одной: этот автомобиль действительно красивый. Охотно верю, что кто-то «западет» на него без оглядки на прайс. Собственно, так часто и покупают машины – сердцем, а не только разумом.
Оценим гамму. У «Эмгранда» четыре комплектации, один мотор (увы) и две коробки передач. Машина с механикой стоит от 2 млн рублей, а если учесть все скидки – получится и вовсе сладкая сумма в 1,63 млн. Правда, вам потребуется что-то сдать (старую машину), а что-то взять (кредит), да и машина получится сильно проще.
Конкуренты рядом: у «Баика» столь же скудная гамма силовых агрегатов с диапазоном цен 2-2,2 млн; с учетом спецпредложений – от 1,75 млн. «Омода», честь ей и хвала, предлагает не только атмосферный, но и 150-сильный турбомотор, но оба – только с вариаторами. Стоимость 2,25-2,55 млн (со скидками – от 1,86 млн).
То есть в итоге «Эмгранд» можно похвалить за начальную версию, а поругать – за самую дорогую. А еще машине с такими внешними данными не хватает технической изюминки. Что-то с турбонаддувом, с коробкой-роботом и слоганом по-немецки. Извините, замечтался глядя на цену. Которая сегодня, повторю, составляет для тестовой машины почти 2,5 млн. Многовато, чтобы стать лидером рынка. Ставлю минус.
На стоянке +1
На трассе 0
На улице 0
На плохой дороге 0
На вокзале 0
На АЗС 0
На рынке -1
Итог 0
GEELY EMGRAND FLAGSHIP – получает в нашем тесте один плюс и один минус. Конкуренты оснащены примерно так же, а стоят или столько же, или чуть меньше. Непростой выбор для покупателя… если только не поддаться обаянию самого красивого седана.
Длина х ширина х высота, мм 4638 х 1822 x 1460
База, мм 2650
Объем двигателя, см3 1499
Мощность, л.с. 122
Крутящий момент, Н.м 152
Тип привода передний
Коробка передач А6
Максимальная скорость, км/ч 175
Время разгона до 100 км/ч, с 12,6
Расход топлива, л/100 км:
Городской цикл 8,3
загородный цикл 5,4
смешанный 6,4
Подкаст «Свободный поток» о Geely Emgrand: послушать
На трассе 0
На улице 0
На плохой дороге 0
На вокзале 0
На АЗС 0
На рынке -1
Итог 0
GEELY EMGRAND FLAGSHIP – получает в нашем тесте один плюс и один минус. Конкуренты оснащены примерно так же, а стоят или столько же, или чуть меньше. Непростой выбор для покупателя… если только не поддаться обаянию самого красивого седана.
Длина х ширина х высота, мм 4638 х 1822 x 1460
База, мм 2650
Объем двигателя, см3 1499
Мощность, л.с. 122
Крутящий момент, Н.м 152
Тип привода передний
Коробка передач А6
Максимальная скорость, км/ч 175
Время разгона до 100 км/ч, с 12,6
Расход топлива, л/100 км:
Городской цикл 8,3
загородный цикл 5,4
смешанный 6,4
Подкаст «Свободный поток» о Geely Emgrand: послушать