ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: OMODA C5 AWD

Придется сделать неинтересное, но важное вступление. Так в самолетах читают инструкцию по безопасности и только потом желают приятного полета. Пожалуйста, если вы хозяин «Омоды» в дорогом исполнении, проверьте, чтобы система помощи следованию по полосе (LKA) была отключена! Для этого заходим в меню бортовой медиасистемы, выбираем «Настройки автомобиля», затем «Системы помощи водителю», сдвигаем влево ползунок «Удержание в полосе движения» и подтверждаем выбор. Теперь я за вас спокоен.

ПОД ЗНАКОМ GT

При всем нынешнем разнообразии российского авторынка – я не шучу, брендов на нем уже больше, чем пару лет назад – внутри модельных рядов мне, как покупателю, не развернуться. Где изобилие моторов, трансмиссий, приводов и комплектаций? С грустью вспоминаю «Октавию»…

При этом «Омода» - некое исключение, пусть моделей немного, пока две, зато у каждой есть варианты исполнения. Например, у седана S5 – два мотора, полуторалитровый атмосферник и он же с турбонаддувом. Два лучше чем один, а еще лучше – три! И вот третий мотор, а вернее, даже целый силовой агрегат, и появился у седана, который при этом обрел славные и многообещающие буквы GT в названии. Не обольщайтесь – это никакой не «Гран Туризмо», дорожный монстр, как его понимали раньше. Нет, это «всего лишь» более мощный двигатель и еще ряд новых узлов. Но я готов простить заигрывания с аббревиатурой GT ради простого и непреложного факта: теперь «омод» стало больше. Разных и, надеюсь, хороших.

Двигатель, позаимствованный у полноприводного кроссовера С5, имеет на 100 «кубиков» больший рабочий объем, развивает лишние три лошадиные силы и, главное – на треть больший крутящий момент. Обещано, что это на пару секунд сократит разгон до сотни. Чему должен поспособствовать и более скорострельный автомат – роботизированная коробка с двумя сцеплениями.

Более резвый и дорогой седан решили обозначить и внешними чертами. Решетка радиатора приталена а-ля «Лексус», под задним бампером появились аж четыре патрубка (это декорация), а из-под колесных дисков светятся оранжевые тормозные суппорты. Тормоза здесь не просто раскрашены, а в самом деле усилены – увеличена площадь накладок и диаметр дисков, в передних суппортах применена более эффективная двухпоршневая схема.

А внутри седан GT буквально купил меня небольшой, но яркой деталью: оранжевыми ремнями безопасности. На их фоне я даже не сразу осознал, что смотрю в новые дисплеи, 20-дюймовой дугой обходящие водителя, и держусь за новый руль, подрезанный снизу. Ну, и оранжевые строчки обивки и детали интерьера я тоже заметил уже потом.

КАК ЭЛЕКТРОНИКА ПОТЕРЯЛА ПОЛОСУ

Честно говоря, получив приглашение на тест-драйв «пятерки» GT в Казань, я ожидал, что нам предложат попробовать машину на гоночной трассе «Казань-ринг». Но нет, навигатор (Яндекс из вашего телефона, работает четко) строит маршрут мимо. Впрочем, первые впечатления за рулем убеждают, что это правильно. GT не равно «Гран туризмо», это не спортивная версия, а просто чуть более резвая и дорогая. Ее стихия – обычные дороги, где мы и остаемся.

А вот и отличия от обычного седана S5. Версия GT разгоняется напористее и… громче. Это хорошо: звук не напрягает, но добавляет остроты. Кстати, инженеры поработали с шумом, применили двойное остекление, так что мотор слышно, а дорогу – не очень.

Несмотря на бодрый разгон, я никак не могу поверить в паспортные семь с половиной секунд до сотни. Это было бы слишком хорошо. Никакая нога, никакой режим движения (здесь кроме «Эко» и «Нормала» есть активный «Буст») не заставят выехать GT из восьми секунд.
Руль тоже отличается от обычной «эски», он поострее и потяжелее. Про тормоза не скажу – серпантинов, где сказался бы дополнительный запас увеличенных колодок, нам не попалось. Да и честно говоря, отвлекло от тормозов совсем другое…

Я всегда проверяю, как работают электронные ассистенты водителя. Использую их и в реальной жизни, и на тестах. АСС, или адаптивный круиз-контроль, отработал на пять: скорость и дистанцию держит, разгоняется и тормозит как надо. Теперь попробуем, как машина умеет подруливать, помогая водителю держаться на дороге. Ого! Вот это аттракцион! По просьбе коллег повторяю эксперимент несколько раз – всегда с одним и тем же результатом. Снятое на ходу видео дает представление, что происходит, дополню его описанием.

Выглядит это так. Вы нажимаете кнопку на левой спице руля, где изображен сам руль между линий разметки. При этом активируется круиз-контроль (задайте ему скорость и дистанцию) и система ICA, которая должна удерживать «Омоду» по центру полосы.

Именно что - должна. Но что это? Руль под руками оживает и начинает дергать машину, как будто стремясь освободиться от водителя! Который при этом вполне законопослушно следует в своей полосе. Но электроника явно считает, что ей виднее.

Ну хорошо, а если в самом деле дать ей волю? Приподнимаю руки над рулем… не повторять, опасно! Машина начинает рыскать по полосе в поисках ориентира. Но разметка вот она, зачем болтаться от одной линии до другой? Пассажиры раскачиваются, а со стороны это выглядит так, как будто болван за рулем решил поиграть в гонщика и проходит воображаемую змейку. На самом же деле, не дожидаясь, когда амплитуда станет опасной, я опускаю руки на баранку и буквально вырываю управление.

Пугает. Укачивает. А что будет на скользкой дороге? Я бы посоветовал вообще отключить проводку от этой кнопки, а то нажмет кто-то ненароком… Кстати, и без нажатия этой кнопки оснащенный «подруливанием» автомобиль (устройство LKA включается через меню) ведет себя также нехорошо.

И еще. Проблему с системой подруливания мы отмечали и на «Омоде-С5», и на обычном седане S5 (речь о богатых комплектациях, оснащенных пакетом электронных ассистентов). Компания в ответ изменила алгоритм работы системы удержания в полосе, отменив ее включение по умолчанию. Но эта срочная мера - половинчатая, примерно как табличка «не включать» на сломанном электрочайнике, который надо просто починить. Или выкинуть.
Надеюсь, теперь понятно, почему в самом начале я попросил вас кое-что отключить?

РАБОТА НАД ОШИБКАМИ

Никоим образом не собираюсь идти сомнительным путем Ральфа Нейдера и утверждать, что автомобиль «опасен на любой скорости» (погуглите). Убежден, что машину можно и нужно доработать. Да, оказывается мало купить хорошую систему, надо ее еще адаптировать, дотачивать, доводить в ходе дорожных и иных тестов. Иногда это долго…

Хорошо, что в компании проблему не замалчивают. Привожу комментарий Ивана Гущина, менеджера по связи с общественностью OMODA: «Система действительно работает непривычно и достаточно резко, в некоторых случаях при поиске середины полосы. Систему удержания в полосе можно принудительно отключить в настройках меню. В настоящее время мы активно работаем над её обновлением, что позволит сделать работу ассистента более комфортной для водителя».

Верю, что такая работа увенчается успехом. Хочу верить.

Ну, а если забыть про ассистирующую электронику? Тем более, что многие годами ездят, ее не включая. Оставив в стороне вопрос – а зачем тогда выбирать такую комплектацию машины? – доложу, что во всем остальном седан GT, как будто стремясь реабилитироваться, показал себя достойно.

На нешироких загородных дорожках он особенно хорош: обгонять груженые самосвалы одно удовольствие! Да и техника пошустрее легко остается позади: задумал, оценил обстановку, нажал на газ – и вот ты уже опять на своей полосе! Встречный еще только размышляет – а не поморгать ли дальним? – как дорога уже свободна. Запас тяги 1,6-литрового турбо достаточен и для веселых стартов, и для быстрых обгонов.

И хотя подвеска здесь пожестче, чем на обычном седане, а руль потуже, я бы не сказал, что это напрягает. Скорее, дает ощущение собранности. Все-таки GT – это не только буквы.

А еще этот седан – весьма практичная машина. Просторный салон, немаленький 482-литровый багажник, дорожный просвет 160 мм – можно и в пир, и в мир, и на дачу.

Только… надеюсь, что подмеченные еще несколько месяцев назад особенности седана будут исправлены. Ему очень пригодится ручка изнутри багажника, разрезное заднее сиденье и дополнительные воздуховоды к нему. Ручка, говорят в компании, уже на подходе.

ПЛЮС-МИНУС ТРИСТА

С появлением новой версии у седана S5 стало пять возможных комплектаций. Две новые, самые дорогие и резвые GT, стоят 2 839 900 и 2 939 900 рублей. Двухзонный климат-контроль, обогревы всех сидений, руля и лобового стекла, дистанционный запуск двигателя и много чего еще входят в комплект по умолчанию. Доплатив 100 тысяч, получаем электронные ассистенты водителя и панорамный люк. Сами решайте, насколько это необходимо. С учетом всех действующих программ скидок можно уменьшить цену на 300 тысяч. То есть получить ровно ту сумму, сколько официально стоит обычный S5 c полуторалитровым мотором.

Стоит ли? Если вы таксист – пожалуй, нет. Если хотите хоть немного выделяться – однозначно, да. Ибо именно в этом смысл исполнения GT – немного отличаться от всех. Подразумевается, что в лучшую сторону.

OMODA S5 GT – хорошее расширение гаммы как марки в целом, так и седана S5. Надеюсь, машину оперативно научат уверенно и точно держаться центра полосы. Найдут, так сказать, золотую середину – и на дороге, и на рынке.

Длина х ширина х высота, мм  4691 х 1814 x 1493
База, мм      2650
Объем двигателя, см³    1598
Мощность, л.с.    150
Крутящий момент, Н^.м     275
Тип привода   передний
Коробка передач   DCT7
Максимальная скорость, км/ч  190
Время разгона до 100 км/ч, с    7,5
Расход топлива, л/100 км:
Городской цикл    9,5
загородный цикл   5,3
смешанный       6,9

Подкаст «Свободный поток» о Omoda S5GT: послушать